海洋防腐涂料涂装分析与建议
涂料应用现状及问题
目前，海洋工程上使用的防腐涂料大部分为国外跨国公司品牌的产品，国内涂料产品还很少。不论在涂料产品质量方面，还是其质量控制机制方面，国内涂料产品与国外产品都存在较大差距。究其原因主要是我国海洋防腐涂料发展时间短，不掌握核心技术，缺乏研究资金，研究人员的水平不高等因素所致，这些不足极大地制约了国产涂料进入国际海工市场，也削弱了国产品牌的竞争力。
基于海工产品的使用环境，对其必须采取防腐蚀保护措施，对离岸的海工产品防腐涂层而言，服役期内很难在海上进行修复或重涂，延长防腐涂层的耐久年限以及防腐涂层与海工产品使用寿命同步是海工防腐研究的最终目标。因此，研发在海洋环境中具有15年以上耐久年限的海洋重防腐涂料和涂装技术，设计可在海洋环境中达到15～30年耐久年限的金属涂层+有机涂层配套体系、多层有机或无机涂层配套体系，是国家海洋开发战略海工防腐蚀需要研究的重点，而研制阴极保护效率高的底漆、屏蔽效果好的中涂漆和耐候性好的面漆，以及与之适宜的涂层配套设计则是防腐蚀涂层配套体系的技术关键。
海洋防腐涂料目前主要用于防止暴露在海洋大气中的构筑物腐蚀，浸在海水中特别是深水区的海工构造物（如船舶和钻井平台）的水下部位、海底钢管等也需要采用涂料防腐蚀。由于此区域的含氧量低，腐蚀程度相对较低，目前主要采用环氧涂料、环氧沥青涂料、环氧玻璃鳞片涂料等，如需防止海生物附着，则采用环氧涂料+防污涂料组合体系。对海底区而言，由于此区域的腐蚀程度最低，因此涂层主要采用环氧沥青涂料。钢质管道除采用液态环氧涂料外，还大量使用熔融环氧粉末涂料，由于检修极其困难，通常要求其在不维修的条件下能正常使用20年以上。
应用于海水中的防腐涂料通常要求具有良好的耐海生物作用和化学稳定性，以保证涂层能够防污损和防腐蚀；具有良好的机械强度，以保证涂层能承受一定压力和碰撞，保持涂层的完整性使其不开裂或脱落；对钢管表面和混凝土应有良好的附着力；对外加阴极保护系统有良好的相容性，在使用阴极保护时涂层不剥离。
涂料防腐和涂料+电化学防腐蚀是目前海洋防腐的主要方法。相对于涂料的防腐性能而言，涂料在海水中的施工性能和可修复性更加重要，因此在涂层配套设计时通常建议设计成涂层寿命与被涂结构主体同寿命或可免维修。此外采用可在水中施工的防腐涂料也是目前努力发展的方向，国外已有多个公司开发出此类产品，它们通常是液态高固含量环氧类涂料。
船舶制造是海洋工程中使用海洋防腐涂料较多的行业，与此联系紧密的我国船舶防腐涂料涂装技术也获得了较快的发展，并达到了一定的水平，例如涂装工序已被列为船舶设计的重要内容之一；钢材预处理工艺在船舶制造企业得到广泛应用，建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备，制定了一系列除锈和涂装的技术标准；从业人员已经掌握了高性能涂料施工工艺和化学品/成品油船特种涂装技术；计算机辅助涂装设计和治理技术、区域涂装技术已在大型船厂推广。
涂装新技术的应用使我国的涂装技术水平、生产效率和涂装质量大幅度提高，明显缩短了与国外涂装技术的差距，涂装质量受到国内外船东的好评。但是，我国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大的差距，主要表现在以下几个方面：
① 船舶涂装出产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强；
② 船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高，致使除锈、涂装指标偏高执行的现象较多；
③ 预处理质量和车间底漆性能有待改进；
④ 因其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装问题十分突出，其中技术和人才缺乏则是阻碍涂料涂装行业整体水平进步的重要原因之一。
来源：腐蚀与防护
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