白炭黑应用对轮胎碳足迹影响的比较研究
摘 要：为降低轮胎全生命周期所产生的环境影响，促进废旧轮胎再生利用，提升轮胎产业的环境效益与经济效益，针对白炭黑在乘用车用半钢子午线轮胎中的应用开展碳足迹研究。基于全生命周期理论并采用亿科eFootprint数据库，分别对全炭黑/白炭黑体系轮胎进行模型构建，对其生产阶段、运输、使用及废弃回收阶段进行全生命周期碳足迹开展对比分析。研究结果表明，轮胎使用阶段是碳足迹贡献最大的部分，其次是生产阶段；使用白炭黑替代炭黑作为补强剂可以在提高轮胎各项性能的同时，显著降低使用能耗，从而降低轮胎全生命周期的环境影响。
随着经济的发展和科技的进步，汽车产量在不断增加，轮胎作为汽车的重要部件，其年产量与生产速度也在急剧攀升。根据最新统计资料，截至到2022年3月底，我国汽车保有量达到3.07亿辆，汽车驾驶人达4.50亿人[1]。随之带来的是废旧轮胎数量的激增及其由于处理不当而对环境造成的严重污染。2019年我国废旧轮胎达到约为3.3亿条，累计重量约为1380万吨，报废轮胎的数量以每年6%-8%的速度持续增长[2]。2020年我国废旧轮胎的产量约1420万吨，且在未来五年内有望增至2000万吨。国务院在一系列政策文件中多次提出要建设绿色制造体系，加强废旧轮胎再生资源的回收利用[3]，这也就为我国橡胶轮胎的未来提供了明确的发展方向。
来源：废橡胶综合利用分会
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